設(shè)計(jì)理念落后雜亂 高級(jí)人才稀缺
目前，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，形成了一個(gè)普遍的質(zhì)量理念，即汽車質(zhì)量是被設(shè)計(jì)出來的。這也就是說，自主品牌汽車質(zhì)量不過硬，本質(zhì)上是因?yàn)樽灾髌放频脑O(shè)計(jì)水平仍不高所致。對(duì)此，張雨時(shí)認(rèn)為，就設(shè)計(jì)而言，自主品牌其實(shí)已經(jīng)有了很大的提升。在設(shè)計(jì)前期，我們的創(chuàng)意、效果圖的制作、油泥模型的控制等都不比合資品牌差，但后期量產(chǎn)出來的產(chǎn)品與合資品牌相比還是有很大差距，最主要的原因還是自主品牌的設(shè)計(jì)流程有問題。主要表現(xiàn)在：設(shè)計(jì)的思路不清晰、開發(fā)周期不合理、品牌定位模糊、設(shè)計(jì)與工程控制脫節(jié)等。如此一來，導(dǎo)致起初的創(chuàng)意修改嚴(yán)重，設(shè)計(jì)師很容易會(huì)在各種繁雜的意見或環(huán)境中迷失設(shè)計(jì)的方向。
這表明自主品牌對(duì)汽車開發(fā)流程的整體質(zhì)量控制能力還不夠，一方面設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)前期沒有充分預(yù)料到后期量產(chǎn)的困難，另一方面沒有強(qiáng)大的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加以支持。
另外，供應(yīng)商的設(shè)計(jì)能力及零部件水平也極大地限制了整體設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是能想到的做不到，能做到的做不好。如果目前自主品牌的單一低端定位不開始溶冰，設(shè)計(jì)品質(zhì)很難提升，畢竟很多東西都是一分價(jià)錢一分貨，低端的配置和設(shè)計(jì)品質(zhì)會(huì)在后期消費(fèi)者的使用中暴露諸多的弊端。
北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的另一位高級(jí)設(shè)計(jì)師許拂南則是對(duì)自主品牌設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)能力提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為目前的自主品牌設(shè)計(jì)水平太浮躁，缺乏深度：
仍沒有很好的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)有的都是依葫蘆畫瓢，用西方的葫蘆畫中國(guó)的瓢。
心態(tài)浮躁，世界著名汽車設(shè)計(jì)師小喬治亞羅曾經(jīng)說過，中國(guó)設(shè)計(jì)師有很多不錯(cuò)的設(shè)計(jì)元素，但不應(yīng)該都把它們堆砌在一輛車上。設(shè)計(jì)，尤其是汽車造型設(shè)計(jì)，是一種裝飾藝術(shù)，一種審美，暴發(fā)戶式的裝飾風(fēng)格總是讓人不舒服的。
國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)仍處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，導(dǎo)致設(shè)計(jì)風(fēng)格處于急劇嘗試變化中，還未找到令人舒適的正確道路。
設(shè)計(jì)質(zhì)量或者研發(fā)水平不到位，嚴(yán)重制約著自主品牌質(zhì)量的轉(zhuǎn)型，也就很難改變消費(fèi)者對(duì)其形象的固有認(rèn)識(shí)。設(shè)計(jì)正如下棋，一般水平的棋手只能看到兩三步的變化，而高手則能看到十幾步的變化。
自主品牌的設(shè)計(jì)相當(dāng)于一般水平的棋手，只是在外觀設(shè)計(jì)、制造精細(xì)度等初始質(zhì)量上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但能設(shè)計(jì)到可靠性質(zhì)量的高手仍很稀缺。這個(gè)“高手”不單指設(shè)計(jì)師本人或設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還應(yīng)包括上面張雨時(shí)所說的設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)制度、整體質(zhì)量控制能力等。
國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的3大發(fā)展瓶頸
雖然很多國(guó)內(nèi)企業(yè)（不光是汽車企業(yè)）總是口口聲聲說質(zhì)量的重要性，以及大肆宣稱其對(duì)質(zhì)量的重視程度，但真正舍得在質(zhì)量方面下功夫的企業(yè)并不多。
主要原因是這個(gè)市場(chǎng)足夠好，稍差一點(diǎn)兒的也有人要。而當(dāng)市場(chǎng)不好時(shí)，他們可以通過不斷請(qǐng)求政府出臺(tái)救市政策的方式渡過難關(guān)。然而，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)們應(yīng)該知道，這一次政府不可能再救市了。
賈新光對(duì)此深信不疑，他認(rèn)為不是政府不愿救市，是不能救市。因?yàn)椋瑖?guó)內(nèi)的汽車行業(yè)面臨著三大發(fā)展瓶頸：
一、城市容量及基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，不能無限制地增加汽車保有量，北京、上海、深圳等多地推出的汽車限購(gòu)政策就是這個(gè)原因。
二、永遠(yuǎn)避不開的能源問題。我國(guó)現(xiàn)有的石油產(chǎn)量不可能大幅增加，而進(jìn)口石油量也不會(huì)持續(xù)提升。
三、我國(guó)目前面臨的日益嚴(yán)重的環(huán)保問題以及“十二五”期間設(shè)定的節(jié)能減排的硬指標(biāo)，都對(duì)汽車等制造行業(yè)提出了較高的要求或是限制。
賈新光表示，如果這3個(gè)問題不能妥善解決，那我國(guó)的汽車行業(yè)很難迎來新一輪的高速增長(zhǎng)。因此，目前國(guó)內(nèi)車市的這種狀況，或許會(huì)延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
在車市低迷的情況下，消費(fèi)者的買車意愿將會(huì)受到影響，會(huì)更傾向于選擇產(chǎn)品質(zhì)量較好的車型。因此，質(zhì)量相對(duì)較好的汽車企業(yè)的日子會(huì)更好過一些，大眾在中國(guó)的兩家合資公司就是受益于此。
實(shí)際上，對(duì)于關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的專業(yè)人士來說，大多希望國(guó)內(nèi)真正出現(xiàn)幾個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)企業(yè)。但這種美好的愿望，在火爆的車市中是不可能出現(xiàn)的。當(dāng)然，很多欲有所作為的車企也是這么認(rèn)為。
對(duì)此，賈新光認(rèn)為，目前的這種狀況，企業(yè)必須盡快想辦法應(yīng)對(duì)，必須盡快轉(zhuǎn)型。很多中小企業(yè)單純地依靠自身力量去提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，在短期內(nèi)不可能做到，而依靠兼并重組是一個(gè)很好的方式。若不采取這樣的方式，即使僥幸能躲過第一波的沖擊，但只要質(zhì)量硬傷存在，遲早還是要面臨被淘汰的命運(yùn)。
達(dá)爾文進(jìn)化論中提出了“物競(jìng)天擇、適者生存”的觀點(diǎn)，這同樣適用于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。只不過，不是天擇，而是人擇，人擇的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，就是質(zhì)量。
