自主品牌重點車型銷量下滑明顯

    近3年來，自主品牌也出現(xiàn)了一些銷量上表現(xiàn)不錯的車型，如比亞迪F3、奇瑞A3、長安悅翔等。其中，比亞迪F3連續(xù)兩年成為國內(nèi)轎車的銷量冠軍，奇瑞被認為是中國自主品牌車型設計的較高杰作，長安悅翔的最高月銷量也一度接近兩萬輛。這些車型的最大特點都是初始質(zhì)量相對較好，但都沒有改變自主品牌車型的頑疾——“小毛病相對較多”的特點，目前的銷量與巔峰時期相去甚遠，今年1-5月份的下滑幅度均在以上。

    2008年7月，國內(nèi)汽車企業(yè)的老大——上汽推出了一款較具分量的車型榮威550，該車型被認為是自主品牌的巔峰之作，其在價格上與合資品牌的同一檔次車型相差不多，且最低價格在12萬元以上。這一改自主品牌多年來更多推出10萬元以內(nèi)車型、且價格要低于合資品牌同類車型三、四萬元的習慣特性。因此，榮威550被業(yè)界寄予厚望。而榮威在起初的兩年多時間內(nèi)，表現(xiàn)確實不錯。

    2008年，榮威550月均銷量超過輛；2009年，月均銷量超過輛；2010年，月均銷量達到7000輛。然而，這種良好的發(fā)展勢頭，卻在2011年，戛然而止。2011年1-5月份，榮威550累計銷量不足兩萬輛，月均銷量達不到輛，同比下滑50%以上。

    另外，國內(nèi)汽車企業(yè)的另一大巨頭——“一汽”于2006年9月推出的奔騰，定位與榮威550基本一致，價格也相差不多。其目前的境遇，同樣與榮威相差不多。2011年1-5月累計銷量剛剛超過1.5萬輛，同比下滑36%。

    個例：榮威550有哪些質(zhì)量軟肋

     針對榮威550下滑原因的問題，本刊記者采訪了北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司的高級設計師張雨時。他表示，榮威550是基于英國著名汽車品牌——羅孚45平臺而設計，在整體設計特別是外觀設計方面，令人滿意。問題主要是出在可靠性質(zhì)量上。

    他透露，榮威550車主普遍反映，該車小毛病較多，包括異響頻繁、電子設備故障較多、啟動相對較慢等問題。這些問題或許是很多自主品牌車型共同的軟肋，但作為售價相對較高的自主品牌車型榮威550，與其競爭的都是合資品牌的成熟產(chǎn)品，一點點的問題都會在對比當中被放大。自然，多個問題的集中體現(xiàn)，影響了榮威550的口碑和美譽度，最終影響到了銷量。他還認為，榮威550質(zhì)量上的軟肋，在很多地方采取汽車限購政策的條件下，使得很多消費者不得不放棄它，轉(zhuǎn)而尋求同類產(chǎn)品的合資品牌成熟車型或者更高一級別的車型。而汽車行業(yè)著名分析師賈新光則認為，榮威的發(fā)動機問題是其最大軟肋。羅孚45平臺確實很不錯，但發(fā)動機技術卻是很陳舊，國產(chǎn)化后也沒有較大提升。而張雨時列舉的異響頻繁、啟動相對較慢等問題，也表明榮威550的發(fā)動機存在一定問題。

    隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費者在購買汽車時，更看重的是性價比優(yōu)勢。相對于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價格優(yōu)勢，但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。而這一輪自主品牌的潰敗，仍是因為這個致命的硬傷。

    實際上，近幾年來，自主品牌的質(zhì)量水平確實有較大提升，這可以從很多獨立性的調(diào)查報告中看出。如，客戶滿意度調(diào)查報告、碰撞報告等。只不過，消費者的專業(yè)水平似乎提升得更快，他們對質(zhì)量的要求變得更加苛刻。僅是依靠外觀設計、制造精細度等初始質(zhì)量的提升或整體中規(guī)中矩的質(zhì)量水平，顯然已經(jīng)不能進一步刺激消費者的購買欲望。