自主品牌表現(xiàn)很差
在這一輪下降中，自主品牌與合資品牌相比，差距逐步拉大。如圖3所示：
從圖3可以看出，國內(nèi)汽車1-5月份累計(jì)銷量仍能保持略微增長，完全是依賴于乘用車的增長，商用車已經(jīng)出現(xiàn)下滑。由于國內(nèi)絕大部分商用車企業(yè)均是自主品牌生產(chǎn)企業(yè)，因此商用車市場的表現(xiàn)也可以被認(rèn)為是自主品牌的表現(xiàn)。
而僅有的5家商用車合資企業(yè)中，廣汽日野、一汽豐田的增速超過1倍以上，江西江鈴、南京依維柯和上汽依維柯紅巖的增速也在20%以上。乘用車方面，自主品牌與同期基本持平，合資品牌增速超過10%，乘用車銷量的增長完全是依賴于合資品牌銷量的增長。另外，如果剔除日本地震對(duì)日系品牌的影響，自主品牌乘用車或?qū)⒁渤霈F(xiàn)下滑。
乘用車具體企業(yè)方面，17家合資企業(yè)中，僅有4家出現(xiàn)下滑，為受地震影響的豐田和本田的各兩家合資企業(yè)。而家自主品牌企業(yè)中，則有近半數(shù)（19家）的企業(yè)為下滑。自主品牌的代表企業(yè)奇瑞、比亞迪、吉利三家企業(yè)中，奇瑞僅增長1.95%，比亞迪下滑20%以上，吉利增長也不足6%。反倒是長城、一汽夏利、江淮等撐起了自主品牌的門面，而承載著自主品牌形象提升眾望的榮威品牌（上汽）、奔騰品牌（一汽）、風(fēng)神品牌（東風(fēng)）的表現(xiàn)也是一般。
