■ 說法

　　“你說現在什么不難。”11月2日，北京一家大型出租車公司的老總說，他不認同“打車難”像媒體報道那樣“沸沸揚揚的”。但同時他也承認，八九月份至今，公司接到乘客關于“拒載”的投訴增長很多。

　　“打車難只歸于出租有問題，不科學”

　　這名老總說，“打車難”被報道后，相關主管部門很重視多次開會研究。他認為，打車難和拒載需要解決運力和運價兩個問題。

　　據他所知，北京出租車承擔的交通運力已達10%以上，高峰時段達到15%，“這在世界上都是數一數二的”。打車難，首先是公共交通出現問題，出租車雖承擔有一定的公共交通性質，但不是主力。

　　出租車本來是一個快捷、舒適的，少數人的交通選擇，但城市道路擁堵，一部分本來不必打車的乘客為趕時間有了需求。公交擠，地鐵擠，也使得一部分人有了打車需求。“公共交通和城市發展產生的問題卻只歸結于出租車存在問題，不科學。”這名老總說，主管部門首先應從城市交通和城市規劃下手，明確出租車功能和運力定位，發展公共交通，解決交通擁堵。

　　用價格杠桿解決“打車難”和“拒載”

　　這名老總透露，目前正在進行一項有關出租車消費的調查，“目的是弄清究竟是什么人因為什么原因而選擇打車。”

　　他認為，北京出租車功能定位偏差，主要成上下班的通勤工具，“從美國到歐洲，沒有一個國家是這樣的。”1990年左右，北京大力發展出租車(小面)，主要是為了解決群眾出行難問題。現在看來，隨著經濟發展，相關部門并未對出租車消費群體進行有效的消費引導。

　　他介紹，無論是在美國紐約還是日本東京，絕不是像北京這樣隨隨便便打出租，“因為出租車的價格很貴，同樣也沒有打車難問題的存在。”

　　這名老總建議，用價格杠桿解決“打車難”和“拒載”，讓司機在交通擁堵的壓力下能夠有經濟保障，比如將原有的等候5分鐘的兩元，改成3分鐘兩元，“能賺到錢，司機肯定不拒載了。”

　　在這名老總眼中，“打車難”是城市規劃、公共交通頑疾下，出租車消費引導缺位、功能定位不清和運價過低等綜合因素導致的，“是具有中國特色的問題”。