【《財經(jīng)》綜合報道】 今年8月開始，上海市區(qū)出租車運價調(diào)整：起步費由12元調(diào)整為14元，區(qū)域性出租汽車由10元調(diào)整為12元(兩元漲幅包括起步費1元與燃油附加費1元)。出租車運價調(diào)整后，油價補貼標準也隨之調(diào)整。政府希望通過起步價中的燃油附加費來消化上漲的油價。

　　政府部門調(diào)價的目的是為了促進出租車行業(yè)健康發(fā)展，但是從目前的情況來看，出租車司機似乎獲益不多。中國青年報11月1日報道稱，面對著杯水車薪的補貼和調(diào)價，還有不斷攀升的油價，出租車司機的生意并不好做。而手里掌握經(jīng)營權(quán)的出租車公司卻能一如既往地旱澇保收。

　　將運營成本單純轉(zhuǎn)向消費者和出租車司機，運營提價造成消費者短期大幅流失，司機營運收入大幅降低；另外，出租車司機工作時間更長更累，收入?yún)s仍然不高，可能會流失更多本地司機。“再過幾年，十個出租司機里大概只能剩兩個上海市區(qū)本地人了”，方師傅說。

　　復旦大學經(jīng)濟學教授殷醒民認為，政府不該干預油價聯(lián)動機制，更不該為緩解財政壓力減少油價補貼。出租車公司收回成本后都是凈賺的，難道該允許他們也在油價上漲中分得一杯羹嗎？想單純通過車費上漲來平衡司機所面對的油價、物價上漲，相當困難。

　　上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平坦言，從橫向比較，出租車駕駛員雖然每個月平均收入達到了4000多元，但工作時間長，工作強度大。從縱向比較，駕駛員工資增加并不多，隨著物價上漲，實際收入反而是下降了。