車主在汽車論壇上貼出的凱美瑞及銳志半軸斷裂圖示及相關(guān)維權(quán)照片

　　編者按：2011年，中國互聯(lián)網(wǎng)流行的一個關(guān)鍵詞叫“圍觀”。所謂圍觀并非袖手旁觀，亦非簡單關(guān)注，而是從觀察者的角度進行審視，讓所有不合常理之現(xiàn)象在圍觀下無所遁形——中新網(wǎng)財經(jīng)中心發(fā)起的“公司圍觀”便旨在此。通過媒體、網(wǎng)民和專家的力量，持續(xù)圍觀各行各業(yè)的公司百態(tài)，求證企業(yè)發(fā)展中的各種質(zhì)疑，力求從圍觀反映公司實質(zhì)，給關(guān)聯(lián)方、利益方和責任方以本源真貌。

　　中新網(wǎng)8月31日電 (汽車頻道 王槊) 從“剎車門”到“斷軸門”，豐田似乎從未從質(zhì)量問題的漩渦中抽身。

　　日前，在國家質(zhì)檢總局舉辦的例行發(fā)布會上，質(zhì)檢總局新聞發(fā)言人李元平介紹說，今年上半年，在中國銷售的豐田系列車型發(fā)生多起因半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等造成的交通事故，造成較大人員傷亡和財產(chǎn)損失。涉及車型包括廣州豐田凱美瑞、天津一汽豐田銳志，以及進口霸道等多款暢銷車型。

　　豐田車的半軸斷裂問題在中國已屢見媒體版面。2010年12月3日《中國質(zhì)量萬里行》報道，一位名為蔣建平的律師在10年內(nèi)接手了19起和豐田汽車相關(guān)的車禍維權(quán)官司，涉及的肇事車輛分別為豐田車系的廣州凱美瑞、豐田霸道和豐田銳志。19起事故中“斷軸”事故達13起，其中豐田凱美瑞斷軸7起，共斷軸8根；豐田霸道斷軸3起，共斷軸4根；豐田銳志斷軸3起，斷軸3根。福建中科司法鑒定中心鑒定了其中的兩起事故，均稱“屬半軸質(zhì)量缺陷造成車輛正常行駛中后半軸斷裂而翻車”。

　　除此之外，在多個汽車網(wǎng)站和論壇中，也有不少豐田車主發(fā)布維權(quán)信息，貼出包括霸道、凱美瑞和銳志半軸斷裂的圖片和相關(guān)經(jīng)過，直指斷軸屬于“質(zhì)量問題”，理應進行召回。豐田公司除2006年對部分1996年4月17日至1999年1月6日生產(chǎn)的豐田霸道以“由于后半軸法蘭盤在設(shè)計/制造工藝的原因，造成強度不夠。在惡劣的使用條件下可能產(chǎn)生破損”為由進行過一次召回外，并未針對凱美瑞和銳志這兩款在國內(nèi)大量保有的較新車型進行過相應的召回行動。

　　那么豐田新生產(chǎn)的半軸真的沒有問題嗎？

　　今年6月1日，豐田汽車公司宣布在美國召回部分在2011年3月7日至2011年3月10日期間生產(chǎn)的2011款VENZA和SIENNA乘用車，其召回原因為“由于四輪驅(qū)動(4WD)車輛的右前半軸熱處理不當，導致強度不足。該零件在使用過程中可能發(fā)生折損，導致車輛無法行駛。如果車輛在行駛過程中突然發(fā)生半軸斷裂，車輛將在毫無預警的情況下失去驅(qū)動力，增大碰撞事故風險”。盡管其召回產(chǎn)品中并未涉及凱美瑞等車型，但仍這意味著豐田公司在美國已經(jīng)承認自己生產(chǎn)的半軸零件存在“熱處理不當”缺陷，并進行了召回處理。

　　據(jù)悉，此次豐田在美國的召回僅涉及到50輛汽車(34輛VENZA和16輛SIENNA)，其中更是只有38輛可能存在上述問題，足以顯現(xiàn)豐田對美國市場的重視程度。然而對于同樣擁有大量車主，且因為相同問題屢遭詬病，甚至釀成多次人員傷亡事故的中國市場，豐田卻并未拿出和美國市場相同的誠意和解決問題的態(tài)度。

　　在國家質(zhì)檢總局舉辦的例行發(fā)布會上，李元平表示，質(zhì)檢總局將會同有關(guān)部門建立汽車安全信息共享機制，推進《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》立法進程，完善缺陷產(chǎn)品召回監(jiān)管體系，健全召回管理工作機制。在無法寄希望于企業(yè)自覺遵守規(guī)則的情況下，唯有健全的法律才是保護消費者的唯一法寶。中國應當對相關(guān)制度加以完善和加強，對不負責任的企業(yè)堅決采取強硬態(tài)度，并對消極應對問題者予以重罰。有強勢的消費者而不應有強勢的企業(yè)，這才是市場經(jīng)濟下真正健康的供求關(guān)系所在。(中新網(wǎng)汽車頻道)