此次巴菲特訪(fǎng)華是“推銷(xiāo)”慈善還是“代言”比亞迪？也許股神走馬似的中國(guó)行程時(shí)間分配可以說(shuō)明一些問(wèn)題。
根據(jù)事先得到的巴菲特訪(fǎng)華日程，從9月27日下午抵達(dá)深圳到30日離開(kāi)長(zhǎng)沙，四天的行程，除了有5個(gè)小時(shí)留給比爾·蓋茨的慈善晚宴，其余時(shí)間全部參加比亞迪的活動(dòng)。
他出現(xiàn)在比亞迪銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛慶功會(huì)上，為比亞迪和南方電網(wǎng)合作站臺(tái)，他親自見(jiàn)證長(zhǎng)沙K9電動(dòng)客車(chē)下線(xiàn)，他還將在北京助陣比亞迪M6[綜述 圖片 論壇]發(fā)布儀式和比亞迪援助西藏的慈善捐贈(zèng)活動(dòng)，他愿意免費(fèi)與上千名比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商共進(jìn)晚餐，甚至還自掏腰包從美國(guó)帶來(lái)五百份餐后甜點(diǎn)。
股神的高調(diào)力挺與此前國(guó)內(nèi)媒體紛紛轉(zhuǎn)載路透社發(fā)自香港的一篇文章大相徑庭，該報(bào)道稱(chēng)，巴菲特到訪(fǎng)比亞迪時(shí)，可能會(huì)對(duì)該公司發(fā)表一些態(tài)度強(qiáng)硬的講話(huà)，包括有可能計(jì)劃出售其持有的比亞迪股權(quán)。報(bào)道還說(shuō)，比亞迪是去年中國(guó)成長(zhǎng)最快速的汽車(chē)企業(yè)，但今年遇到了一系列問(wèn)題，比如銷(xiāo)售下降，電動(dòng)車(chē)出口計(jì)劃延后，以及與政府在土地開(kāi)發(fā)問(wèn)題上出現(xiàn)法律糾紛。
這是2008年巴菲特旗下的中美能源公司入股比亞迪股份(1211.HK)以來(lái)，巴菲特首次實(shí)地考察該公司。27日，深圳華僑城，股神巴菲特對(duì)于自己兩年前的這項(xiàng)戰(zhàn)略投資，奉送了大量贊美之詞。
他說(shuō)，比亞迪不僅在新能源、新技術(shù)方面取得了“卓越的成績(jī)”，而且在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，他們?nèi)〉贸煽?jī)也是“令人嘆為觀止”的�！氨葋喌掀�(chē)的年增長(zhǎng)率是中國(guó)最高的，也是世界最高的”。
2010年4月-8月，比亞迪汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商四川成都平通公司宣布退出比亞迪，湖南光大、山東創(chuàng)漲、河南部分比亞迪汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也陸續(xù)退出了比亞迪銷(xiāo)售網(wǎng)。這些經(jīng)銷(xiāo)商們稱(chēng)比亞迪對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商渠道不夠保護(hù)、過(guò)度壓榨，商務(wù)政策存有諸多問(wèn)題。
不知道股神是否清楚一度熱炒的上述“比亞迪退網(wǎng)門(mén)”事件，面對(duì)到場(chǎng)的近1500名比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商，巴菲特?zé)崆榈乇硎�，“我選擇比亞迪來(lái)進(jìn)行合作，我認(rèn)為這是一個(gè)十分明智的選擇，對(duì)大家來(lái)說(shuō)，選擇和比亞迪合作也是一個(gè)明智的選擇：比亞迪的夢(mèng)想，我們一起合作一定能實(shí)現(xiàn)。”
而比亞迪則聲稱(chēng)，將更加注重提高體系的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量特別是經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商的贏利水平。包括成立比亞迪汽車(chē)金融公司，為體系內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商提供強(qiáng)有力的貸款支持；繼續(xù)提供多款傳統(tǒng)新車(chē)，將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售授權(quán)4個(gè)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷(xiāo)商。
但完善執(zhí)行上述相關(guān)制度并非一蹴而就，在新能源汽車(chē)未能貢獻(xiàn)銷(xiāo)量之下，比亞迪把今年預(yù)計(jì)過(guò)高的80萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量調(diào)低到了60萬(wàn)輛。
雖然傳統(tǒng)汽車(chē)遭遇業(yè)績(jī)下滑，但比亞迪電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上的不斷進(jìn)取似乎給巴菲特帶來(lái)巨大信心。9月16日比亞迪宣布斥資約2億元人民幣，自深圳上市公司西藏礦業(yè)及其母公司處，受讓扎布耶鋰業(yè)18%股權(quán)。扎布耶鹽湖為世界第三大、國(guó)內(nèi)第一大含鋰鹽湖，西藏礦業(yè)擁有20年獨(dú)家開(kāi)采權(quán)。這是比亞迪降低電動(dòng)車(chē)成本的第一步。早在去年7月比亞迪便向立志建設(shè)“亞洲鋰都”的江西宜春市，提交了計(jì)劃投資70億元于當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)鋰電池項(xiàng)目的意向書(shū)。
上周，摩根士丹利將比亞迪股份(1211.HK)評(píng)級(jí)從中性上調(diào)至增持，目標(biāo)價(jià)從56元上調(diào)至66元，以反映出可再生能源業(yè)務(wù)的上升潛力以及估值的吸引力。不過(guò)，目前占比亞迪股份總營(yíng)業(yè)額五成以上的傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)如果無(wú)法健康發(fā)展，公司新能源汽車(chē)的發(fā)展能力顯然也將受到拖累與質(zhì)疑。