你有遭遇過拒載嗎？遇到出租車拒載你怎么辦？……新浪微博12日開辟“聊拒載遭遇”討論專區(qū)，短短一天就吸引超10萬名網(wǎng)民發(fā)微博“曬”出租車亂象。針對一些網(wǎng)民在帖文中反映的出租車“拒載”等問題，新華社“中國網(wǎng)事”記者在重慶、北京、成都、長春等地進行了實地采訪。
【核心網(wǎng)事】10萬網(wǎng)民發(fā)微博聲討“拒載”
“滿懷悲涼的路過公司樓下一排排出租車沒人理會有木有？好不容易攔到車被丟到半路自己走路回家有木有？交班、加油、修車、不認識路各種理由有木有？到底拒載這件事該怎么看待，有微博的人都來說說吧……”新浪微博12日開辟“聊拒載遭遇”討論專區(qū)，一天內(nèi)吸引超10萬名網(wǎng)民發(fā)微博。
在網(wǎng)民發(fā)出的微博中，各地的三大出租車亂象被“曬”出來：
亂象一：拒載。
參與投票的網(wǎng)民中94%遭遇過拒載，拒載幾近肆無忌憚。網(wǎng)民“蘋果寶寶”說，重慶出租車司機爸都是李剛，威脅乘客、拒載、甩客，不怕警察不怕投訴。劉宇leo發(fā)微博稱，北京出租車的拒載已經(jīng)到無法容忍的地步了。以后不如取消出租車吧，推廣黑車和小蹦蹦得了。
亂象二：故意繞道多收費，不打表強要高價。
網(wǎng)民“心跳的感覺”說，在上海坐出租等于燒錢，平均眨2次眼就跳1塊錢。在上海城建熱線投訴中，出租車繞道多收費排名第二。重慶網(wǎng)民“彼岸花”發(fā)微博稱，下午6∶30難打車的時間，上車后司機就說他不打表，下車時他硬收我們60塊錢，不到6公里，打表打車也不過只需要十幾塊錢。
亂象三：為防止乘客投訴，計價器上做手腳等“花招”百出。
“小心出租車變相搶劫，司機從后備箱卸行李時，把免稅品留下了，當我發(fā)現(xiàn)，車已走，查發(fā)票，竟在車號與證號貼有塑料膜，投訴無門。”上海的鮑小姐通過微博發(fā)泄不滿。相關(guān)部門介入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，該出租車司機很有可能是在計價器上做了手腳，由于擔(dān)心乘客投訴，使用了無車號、無運營證號的無效發(fā)票。
——成都出租車最“巴適”：順路回家“捎帶”乘客
記者12日夜間來到成都市火車南站，在馬路邊看到一字排開停有很多未載客的出租車。“不往城里走了，我只去華陽，你打別的車吧。”記者在成都市火車南站希望打車前往天府廣場時，一位在路邊的出租車司機這樣答復(fù)記者。記者又接連詢問附近幾位出租車司機時均得到了相同答復(fù)，紛紛拒絕記者的乘車要求。
記者在采訪中了解到，不少市民對成都市火車南站夜間部分出租車拒載表示不滿。有市民告訴記者，由于華陽鎮(zhèn)離成都市區(qū)只有10公里的路程，很多成都市民選擇在華陽購買住房，因此很多家住華陽的出租車司機便利用回家之便順路拉一些同樣“回家”的散客，而前往別的方向的乘客通通拒載，影響了市民出行。
——長春打車如“中獎”：過盡N車皆不載
在長春，有市民向記者講述：7月12日17：04分，他在長春市朝陽區(qū)超達家園小區(qū)門口打車，一輛牌號為吉AY7XXX的白色空捷達出租車迎面開來，他舉手攔車，出租車司機卻搖搖頭表示不載。他欲上前爭取一下，出租車司卻開足馬力揚長而去。過了有一分鐘，又一輛車牌為吉AY10XX的出租車也駛至該小區(qū)門口，司機同樣搖手拒絕他上車。無可奈何，他在兩分鐘后強行攔下了車牌為吉AZ56XX的出租車，但司機硬生生地表示，他要交車了，沒時間！
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長春的出租車拒載現(xiàn)象近年來頻發(fā)，交接班時段、人流密集地段司機覺得停車麻煩或堵車、行車里程短，都是出租車拒載多的原因，市民要搭乘一輛出租車經(jīng)常要經(jīng)過十幾輛車的“篩選”才能幸運“中獎”。
【反饋鏈接】公司只顧收“份兒錢” 主管部門“以罰代管”
“中國網(wǎng)事”記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租車拒載的關(guān)鍵原因還是在管理。包括北京、重慶、長春在內(nèi)的許多城市對出租車的管理水平目前還非常初級，出租車公司除了收“份兒錢”，其他事情基本不管，而出租車行業(yè)主管部門最常用的管理辦法就是“罰款”。
據(jù)北京市交通執(zhí)法總隊介紹，在北京，有拒載行為的出租車司機會被處以1000元至2000元的高額罰款。但這樣的處罰規(guī)定卻難以遏制出租車拒載現(xiàn)象。
網(wǎng)民“乖乖兔小兔”說，交管部門叫乘客遇到拒載要投訴，可我這幾年以來，清楚記得總共投訴過五次，除第一次有過回復(fù)外，后四次就石沉大海。
重慶市運管局副局長陳衛(wèi)東說，出租車有意拒載，主要是駕駛員素質(zhì)較低、服務(wù)意識不強導(dǎo)致的挑選乘客現(xiàn)象，出租車企業(yè)也未能很好地履行主體責(zé)任，建立有力度的獎懲機制。同時，出租車司機靠營運謀生、企業(yè)靠營運收益，若收入不能保障司機謀生和企業(yè)收益，也會導(dǎo)致出租車拒載行為屢屢發(fā)生。
重慶大學(xué)教授張丁非說，主管部門“以罰代管”和集中檢查的管理方式難以從根本上治理出租車亂象。目前出租車公司使用的出租車經(jīng)營權(quán)是政府以“特許經(jīng)營”方式轉(zhuǎn)讓的，最初多為無償或低價轉(zhuǎn)讓，但卻被一些公司作為稀缺壟斷資源高額炒賣，有的城市一輛出租車經(jīng)營權(quán)被炒到上百萬元，高成本便轉(zhuǎn)嫁到司機“份兒錢”上。為了完成“份兒錢”，司機因趨利原則在載客時挑肥揀瘦，公司為了收齊“份兒錢”，難免不對司機拒載等行為睜一只眼閉一只眼。
“出租車是城市的流動風(fēng)景線，從業(yè)人員的素質(zhì)代表著城市形象。”重慶市運管局副局長孫躍表示，通過抬高行業(yè)準入門檻，將逐步讓出租車行業(yè)更加文明規(guī)范。
不拒載、不繞道、不宰客，開出租車是否就賺不到錢？“這些做法都是眼前利益，最終砸自己的牌子。要多站在乘客的角度考慮，才能建立出租車行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的好口碑。”月收入上萬元的重慶“金牌的哥”杜義用11年誠信經(jīng)歷回答說。(記者朱薇、郭立、馬揚、黨文伯采寫)
