高端工業鋁材在列車高速行駛的過程中扮演了重要的角色，而在“7·23”動車事故之后，產能本已過剩的高鐵及軌道交通用鋁材的需求迅速降溫。

    隨著中國高鐵時代的來臨，時速公里以上的高速鐵路越來越普及，極大地方便了人們的出行。

    據了解，一般認為列車運行的最高速度在每小時200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。我國自2007年以來開通的動車組時速在200—250公里之間，城際高速列車甚至達到了300—公里的時速。那么，高鐵列車高速行駛的秘密在哪里呢？普通列車和高鐵列車之間有什么區別？恐怕很少人知道，高端工業鋁材在列車高速行駛的過程中扮演了重要的角色，是高鐵時代的一個幕后英雄。

    工業鋁材：高鐵車廂的最佳搭檔

    列車的高速行駛是一項系統工程，其中包含很多的技術條件和方法，而鐵道列車的輕量化是實現列車高速重載的一個重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車重量越輕速度就越快。鋁型材無疑是輕量化最好的材料，早在20世紀50年代，世界上較發達的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。

    從材料的特性來分析，比較一下鋁合金和鋼材的密度和強度，我們就知道鋁合金實在是高鐵車廂的最佳搭檔。鋁合金的密度大概是鋼材密度的三分之一，所以體積相同的話鋁合金的重量是鋼材重量的三分之一。

    以高鐵為例，據中國有色金屬工業協會鋁業分會副主任郎大展介紹，由于材料的特性與焊接方式的現代化，時速公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，這樣整個車廂的重量要比全部使用鋼材減少一半以上。高鐵車廂大量使用鋁合金材質，能有效地減少列車的重量，產生更大的牽引力，從而提高速度，并且能節能減排，實現一舉多得。

    在強度方面，純鋁的強度很低，但是添加一定元素形成的合金具有較高的強度，其“比強度”（強度與比重的比值）勝過很多合金鋼，成為理想的結構材料。高強度的鋁合金抗拉強度大于480兆帕，完全能符合高鐵列車車廂的強度標準。同時鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用。

    鋁合金有多種類別，其中用于高鐵車廂的多是6000系列鋁合金，其合金是鎂和硅兩種元素，是一種鋁鎂硅合金。

    由于工業鋁型材具有質量輕、成型優、強度高、耐腐蝕、壽命長、可再生、少污染、維護費低等多種優點，在眾多材料中脫穎而出，已經成為了高鐵的最愛。鋁合金材料在車廂上的大規模使用使得高鐵列車大大減輕了重量，為列車的高速行駛做出了重要貢獻。