小車開始當(dāng)?shù)?
經(jīng)歷2009年低迷之后,2010年中國(guó)進(jìn)口車市徹底進(jìn)入爆發(fā)期。根據(jù)調(diào)查顯示:明年進(jìn)口車市受政策影響不大,特別是車船稅對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)的影響非常小,明年進(jìn)口車市場(chǎng)還將呈現(xiàn)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),其中SUV、精品小車、房車的需求將增加。
“今年1至9月進(jìn)口汽車上牌量達(dá)47.4萬輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)92.5%,尤其其中進(jìn)口SUV累計(jì)上牌27萬輛,同比增長(zhǎng)94%。” 11月17日國(guó)內(nèi)最大汽車進(jìn)口商中進(jìn)貿(mào)易董事長(zhǎng)丁宏祥據(jù)此認(rèn)為,中國(guó)已經(jīng)迎來進(jìn)口車黃金期。
進(jìn)口車一直是高端品牌主戰(zhàn)場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)這種消費(fèi)向上的趨勢(shì),豪華車廠商已經(jīng)提前行動(dòng)——三周前,寶馬旗下MINI品牌喊出“重裝上陣”口號(hào),高調(diào)宣布全系列車型全面進(jìn)入中國(guó)。同時(shí)在上海開幕首家旗艦店。
MINI余音未落,11月19日同樣在上海。奔馳(中國(guó))總裁邁爾斯,為奔馳A級(jí)轎車上市揭幕。按照邁爾斯的說法:“小型化戰(zhàn)略是奔馳未來的助推戰(zhàn)略,中國(guó)市場(chǎng)的小型化不可阻擋,未來豪華車消費(fèi)趨勢(shì)將是正金字塔結(jié)構(gòu)。”
此前寶馬MINI和奔馳微型車品牌smart的正面競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。今年上半年,奔馳(中國(guó))聯(lián)合淘寶網(wǎng)推出的“團(tuán)購SMART”,一度在網(wǎng)上引起轟動(dòng)。而MINI作為一個(gè)小眾品牌,今年的總銷量也可能突破1萬輛。據(jù)MINI品牌市場(chǎng)總監(jiān)朱偉介紹:“MINI主要銷售來自北京、上海、深圳等一線城市。”
為了與MINI爭(zhēng)奪日益擴(kuò)大的精品豪華小車份額,今年9月奧迪宣布全球上市兩門版奧迪A1車型,這款車晚些時(shí)候?qū)⑦M(jìn)入中國(guó),屆時(shí)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定MINI。
奔馳、寶馬、奧迪全面爭(zhēng)奪小型車,正是為了迎合中國(guó)車市年輕化和小型化的新型消費(fèi)需求。“在高端車消費(fèi)上,個(gè)性化趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯”,蘇雨農(nóng)認(rèn)為,這使得原來相對(duì)集中的某幾款品牌和車型暢銷的情況將不會(huì)再出現(xiàn),“這也是為什么許多業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為今年年度進(jìn)口車是寶馬X1的原因。”
北京一直是高端車消費(fèi)的重鎮(zhèn)。亞運(yùn)村車市前總經(jīng)理蘇暉稱,“北京目前進(jìn)口車銷售占新車銷售的比例是9%,歷史最高時(shí)期不過8%。除了傳統(tǒng)的中高收入人群,目前北京購買進(jìn)口車人群出現(xiàn)了一個(gè)新情況:山西和陜西煤礦主,許多富二代和北京的拆遷戶加入了進(jìn)來。”新人群加入,正分化著固有的進(jìn)口車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
明年高增長(zhǎng)放緩
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù),9月我國(guó)海關(guān)乘用車進(jìn)口量5.62萬輛,1~9月海關(guān)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口55.2萬輛,同比增長(zhǎng)139.9%,高于進(jìn)口汽車92.5%的增速。前十名品牌集中度為71%:奔馳、寶馬、雷克薩斯上牌量位列前三,豪華品牌增長(zhǎng)強(qiáng)勁,超過進(jìn)口車總體增長(zhǎng)速度。其中,奔馳、雷克薩斯的市場(chǎng)份額均上升3%,豐田市場(chǎng)份額受主力車型(漢蘭達(dá)、RAV4)國(guó)產(chǎn)而大幅下降5%。
由于各大豪華車品牌紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),加大引進(jìn)3.0升(含)以下小排量車型,特別是1.5~2.5升的市場(chǎng)份額由2009年同期的13.4%上升到2010年同期的26%,帶動(dòng)了豪華品牌1~9月累計(jì)同比增長(zhǎng)119.2%,超過進(jìn)口車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)。
一、二級(jí)城市仍是進(jìn)口汽車市場(chǎng)消費(fèi)的主力,占到整個(gè)進(jìn)口汽車市場(chǎng)份額的71.8%,但對(duì)車型的偏好不一。一級(jí)城市對(duì)SUV的偏好較強(qiáng),SUV份額今年提升了2.1%;二級(jí)城市對(duì)轎車偏好有所增強(qiáng),份額提升1.4%;盡管三、四級(jí)城市增速有所回落,但是進(jìn)口轎車的偏好在增強(qiáng),份額均有所提升。
2010年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)主要驅(qū)動(dòng)因素是宏觀經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)和進(jìn)口新產(chǎn)品刺激,2011年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)仍將受這些因素的影響,綜合宏觀經(jīng)濟(jì)、新產(chǎn)品供給和政策層面的種種因素,業(yè)內(nèi)對(duì)2011年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)樂觀,但是高增長(zhǎng)不會(huì)繼續(xù)。
按照市場(chǎng)計(jì)劃,薩博和福特將重新回歸汽車進(jìn)口市場(chǎng),福特將引入重量級(jí)產(chǎn)品銳界,薩博將引入全新?lián)Q代9-5產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)2010年和2011年初將有18款新車,換代和新增排量產(chǎn)品有13款,新產(chǎn)品拉動(dòng)的作用將會(huì)再次顯現(xiàn)。
“2010年進(jìn)口車市場(chǎng)經(jīng)過調(diào)整,已經(jīng)基本能適應(yīng)2008年9月消費(fèi)稅調(diào)整政策對(duì)進(jìn)口車排量的調(diào)整。”丁宏祥介紹說,3.0L以上大排量車型銷量在從2009年11月,開始同比正增長(zhǎng),2010年8月實(shí)現(xiàn)同比增速與3.0L以下中小排量處于同一個(gè)水平,進(jìn)口汽車市場(chǎng)達(dá)到一個(gè)新的發(fā)展平衡。
根據(jù)新車船稅草案,2.5-3.0升的征稅額為1620-2460元;3.0-4.0升的乘用車征稅額為2460-3600元,都有較大幅度的提高;而4.0升以上的大排量車,《車船稅(草案)》顯示擬征收3600元-5400元,雖然其最高征收額小于此前向企業(yè)發(fā)放的征求稿中所提出的7200元甚至上萬元,但將比原有標(biāo)準(zhǔn)增加三四千元。對(duì)此,很多進(jìn)口車商都認(rèn)為,新車船稅草案即使真的實(shí)施,對(duì)進(jìn)口車銷售的影響也不大。
值得注意的是商務(wù)部對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口汽車啟動(dòng)的“雙反”調(diào)查。在中美“輪胎特保案”背景下,2009年9月13日,商務(wù)部對(duì)上述產(chǎn)品啟動(dòng)反傾銷和反補(bǔ)貼立案審查程序。2009年11月6日,商務(wù)部決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的排量在2.0升及以上進(jìn)口小轎車和越野車發(fā)起“雙反”調(diào)查,2010年11月原則上會(huì)結(jié)束調(diào)查,如果政府對(duì)美國(guó)汽車產(chǎn)品采取懲罰措施,將會(huì)在2011年實(shí)施,由此會(huì)對(duì)美國(guó)進(jìn)口車型產(chǎn)生很大影響。