最近發(fā)生在上海的涉嫌非法營(yíng)運(yùn)交通執(zhí)法一事，引起各方面廣泛關(guān)注，但事實(shí)上，這種“釣魚執(zhí)法”不但上海有，其他地方同樣存在類似現(xiàn)象；不但交通運(yùn)輸行業(yè)有，其他行業(yè)也一樣存在。
黑車必須要整治，違法行為也必須懲罰，但有一種必須得接受的現(xiàn)實(shí)是，有些地方，除了黑車，沒有其他車了，比如城郊接合部、稍微偏遠(yuǎn)點(diǎn)的樓盤等；在那種環(huán)境當(dāng)中，明知黑車不合法，收費(fèi)也高，但也只能咬牙接受。筆者曾多次搭乘黑車，甚至手機(jī)里留了多個(gè)黑車司機(jī)的電話，因?yàn)樗麄兊拇_可以給你日常出行帶來方便。
所以在筆者看來，黑車不能一棍子打死，更不應(yīng)該通過“釣魚執(zhí)法”——先誘惑你違法，然后處以重罰的手段來進(jìn)行處理。反而應(yīng)該采取一些“疏通”的手段，譬如，發(fā)放一些臨時(shí)運(yùn)營(yíng)牌照，讓部分車輛可以臨時(shí)“兼職”做一下出租車。
這并非沒有先例。在俄羅斯，如果你站在路邊攔車，會(huì)發(fā)現(xiàn)許多私家車都會(huì)停下來，他們會(huì)問你想去哪里，如果價(jià)格合適，他們就會(huì)讓你上車，掙一些錢去喝啤酒。對(duì)此，俄羅斯警察一直很頭疼，但想管也管不了，因?yàn)槿袢绱恕?br />
再者，治理黑車必須提升公共交通通行效率，鼓勵(lì)市民買車。筆者一個(gè)朋友經(jīng)濟(jì)很寬裕，但每天仍是坐公交，趕時(shí)間時(shí)打的，打不到時(shí)打黑車，但就是一直不肯買車。他的理由是：“買車其實(shí)很簡(jiǎn)單，但現(xiàn)在路這么塞車，找個(gè)停車位也不容易，還是別買了。”相信很多人有這樣的感受，這也就是黑車存在的“土壤”。
去過香港的人都會(huì)對(duì)香港道路交通印象深刻，其道路并不寬敞，但極少塞車。他們的經(jīng)驗(yàn)是提升交通道路的“軟件”：一是通過各種標(biāo)識(shí)，合理、有效分流車龍到不同道路上；二是通過各種手段提高駕駛員水平，不該停車的地方絕對(duì)不允許停車。從而讓各條道路的效率達(dá)到最大化。如果內(nèi)地城市的交通情況能做到香港的水準(zhǔn)，相信許多人選擇購(gòu)車，而非搭乘黑車。
黑車就像是一塊瘡疤，它的存在會(huì)影響城市形象，有些人“欲除之而后快”，但如果硬生生地將它揭去，恐怕會(huì)引起不小的陣痛。筆者更建議換個(gè)角度思量，黑車存在像是一面鏡子，證明該地區(qū)的公共交通還不夠完善，相關(guān)部門要引以為戒，而非將責(zé)任都推到黑車上。