在發展電動汽車方面，能源、電力部門還沒有發言，這才是新能源汽車發展的死穴。如果通過大量建設燃煤、燃油發電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷。

　　巴西環境部發布了一項研究報告，宣稱使用乙醇作燃料驅動汽車產生的有害污染物并不比普通汽油少。

　　報告以一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物這三種氣體為指標，根據它們的不同數值排列出從“0”到“10”數值不等的“綠色等級”，以此衡量對人體影響的大小。

　　“綠色等級”中列舉的這三種氣體雖然不會引起氣候變化，但會對人體健康產生影響。不過，導致全球變暖的主要驅動力——二氧化碳氣體的排放量，并未被歸納在“綠色等級”的打分指標之內。環境部認為，由甘蔗提煉制成的乙醇燃燒時產生的二氧化碳與甘蔗生長過程中所吸收的二氧化碳可以相互抵消，因此二氧化碳排放量不在計算范圍內。

　　該報告對250輛同時使用乙醇和汽油作為燃料的汽車進行了“綠色等級”的調查研究。這些使用多種燃料的車輛被稱為“彈性燃料”車，占據了巴西目前流通車輛的85%。

　　盡管報告顯示，所有接受調查的車型都沒有超過巴西2008年廢氣排放量的最高標準，但其中等級排名最低的是8輛使用乙醇或“彈性燃料”驅動的汽車。

　　環保組織“綠色和平”對該報告表示支持，但巴西氣候變化運動一位成員認為，當涉及“公眾健康”問題時，巴西政府應著力于投資無污染的汽車技術。

　　專家解讀：新能源應多元化發展避免造成新污染

　　汽車專家賈新光認為，目前，業內外的目光都集中在了電動汽車、混合動力車上。從市場來說，還需要解決配套的能源供應網絡（充電站），性能上要滿足消費者的需要，價格上要有競爭力。現在，在發展電動汽車方面，能源、電力部門還沒有發言，這才是新能源汽車發展的死穴。如果通過大量建設燃煤、燃油發電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷，而如果要通過太陽能、風能、核能來增加電力供應，現在這些發電方式也是“新能源”，經歷著高成本的痛苦煎熬，技術上也沒有完全突破。即使電動汽車的技術完善了，那么新發電能源的技術也不會馬上成熟。

　　最近的消息，大眾開發出百公里耗油1升的概念車，盡管許多人對這款車抱懷疑態度，但是通過這款車，我們還可以看到多方面的節油技術：低風阻、高效內燃機、減輕自重、車身新材料等等，所以，在傳統內燃機節能減排方面還大有文章可做。中國急于發展電動汽車是為了“跨越式發展”、“超越”，因而放棄了在傳統內燃機改進方面的努力，造成了新的被動：新能源汽車市場還沒有真正形成，而高效內燃機的發展還有巨大潛力，我們兩邊都不占。