新騏達于今年5月正式上市，該款轎車自2005年開始在國內(nèi)銷售后，期間只有在2008年進行過一次小改，新車在整體風格設(shè)計和內(nèi)飾方面與老款車型相比是各有所愛，無法爭究每個人不一樣的感受。然而，新車最大的變動是增配1.6T渦輪增壓發(fā)動機以及CVT無極變速箱，對于這款家庭入門級用車，東風日產(chǎn)首次在小排量車型嘗試加“T”增壓，自然也成為了最招惹爭議的風浪口。
眾所周知，大眾、通用等車企近幾年率先在小排量車型裝配渦輪增壓技術(shù)并取得了不錯的贏面，高爾夫、昊銳、英朗的確穩(wěn)固了其在家用轎車的市場地位。新騏達采用MR16DIG TURBO的渦輪增壓車型包含2個級別4款車型，擁有140kw（190馬力）的最大功率和240N·m的峰值扭矩，與之配備的是6速手動和6速CVT變速器，試圖通過注重運動性和提升動力方面，在家轎高一級別的A+市場撈回一杯羹。
新騏達配備1.6T發(fā)動機，加速性能比自然吸氣要好很多，但是一款車型只有加速是遠遠不夠的，平衡性和操控性是非常重要的指標。車身只有1.3噸的的新騏達，在2.7米軸距下顯得有點軟趴，搭配140kw/240Nm的大功率發(fā)動機就更令人費解，后扭力梁懸掛偏軟，松垮的底盤減震過硬，剎車未升級等種種狀況，使新騏達GTS系列在整體操控上提升幅度不明顯。
據(jù)汽車之家網(wǎng)站對新騏達加速性能的測試：0-60公里比英朗慢，0-100公里比英朗快0.03秒，可惜渦輪工作不明顯，CVI變速器的低效率傳動成了拖累。(圖片來源：易車網(wǎng))
如果拿性能鋼炮的標準來衡量，新騏達的剎車只能排在中下游水平，勉強及格。(圖片來源：易車網(wǎng))
據(jù)《AUTO V》7月份新騏達GTS的馬力測試報告：這號稱擁有190匹馬力的MR16DDT發(fā)動機，最后只有101.9匹表現(xiàn)在輪子上，效率低至53%，和手動擋車型相比，竟然還差距了50多匹，矛頭直指向CVT變速器的超低傳達動效率。1.6T發(fā)動機出現(xiàn)在并沒有升級底盤為多連桿，也沒有ESP功能的新騏達GTS車型，升級動力就失去了其應有的意義，因為在轉(zhuǎn)彎的時候會潛伏著令人擔憂的側(cè)翻危險。
日本車型一向都偏于輕質(zhì)材料，整車防撞結(jié)構(gòu)不及歐美車型。繼網(wǎng)上盛傳新騏達GTS版繼被曝出在拍攝廣告片的過程中，由于190匹強大馬力無法與車身部分重要結(jié)構(gòu)搭配而出現(xiàn)斷軸事故后，6月的《中國經(jīng)濟時報》也反映了騏達由于發(fā)動機異響遭到消費者集體投訴的事件。
對于一款低排量的入門家轎，匹配大功率的發(fā)動機后，還有很多地方需要穩(wěn)妥處理才能提高整車結(jié)構(gòu)性能，希望新騏達的下一次改款，會有不同的答案。（21CN汽車原創(chuàng)組）
