車市連續(xù)兩個月輕微下滑，很多人就大喊受不了，認為市場調(diào)整是因為汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免等政策過早退出所致，于是呼吁政策不能退，政府應(yīng)重新考慮刺激車市。
可是，中國車市真的需要刺激嗎？穩(wěn)居世界第一的1800萬輛的市場規(guī)模已經(jīng)夠大了，在這么龐大的市場里，能不能生存發(fā)展，要看企業(yè)自己的本事。整體市場最近雖然有所下滑，但某些細分市場——比如SUV以及高檔轎車，某些品牌——比如長城、起亞，還是有很高的增幅，市場已經(jīng)從高速增長的黃金十年走了出來，未來是快速升級的白金十年，只要能把握住這個市場節(jié)奏，中國車市依然機會無限。
沒有哪個行業(yè)可以一直無限制地高增長下去，無論是2000萬輛，還是2500萬輛，中國車市一定會在達到頂峰之后進入平穩(wěn)起伏狀態(tài)，中國汽車行業(yè)要適應(yīng)那樣的市場常態(tài)。難道非得靠政策刺激出又一個高增長的黃金十年才行？新車銷量非得達到3000萬輛、4000萬輛才行？社會和環(huán)境資源的剛性約束，都決定了那是不可能的。
2008年的金融危機來勢洶洶，在那樣的大環(huán)境下，對重點行業(yè)進行階段性的刺激和補貼，是有必要的，但是任何行業(yè)都不能長期靠政策吃飯。當時出臺的一系列鼓勵買車的政策，雖然令整個行業(yè)狠狠地爽了一把，但是副作用也非常明顯。中國新車銷量非正常地連續(xù)兩年井噴式地增長，打亂了市場自身的節(jié)奏，破壞了市場秩序，導致整個行業(yè)陷入瘋狂的產(chǎn)能大躍進，渠道大躍進，為未來的發(fā)展埋下無窮隱患。
任何市場都有自身的發(fā)展規(guī)律，政策的介入必須小心翼翼，可是，我們的政策干預(yù)往往失之野蠻粗暴，這邊還在發(fā)放著補貼，那邊卻又開始限制上牌。車市的這一輪“鼓勵-限制”的政策干預(yù)，和之前的房地產(chǎn)何其相似，先是打壓房價，后來又鼓勵買房，再后來又是史上最嚴限購令，市場哪里經(jīng)得起這么折騰。
任何好的政策在實際執(zhí)行當中，都有可能走樣變形。比如3000元的節(jié)能惠民補貼，初衷是鼓勵環(huán)保節(jié)能和自主創(chuàng)新，但看看那些越來越長的受補貼車型名單，有多少是代表了這個行業(yè)技術(shù)發(fā)展前沿的？而且，名單太長了，本應(yīng)是重點鼓勵，結(jié)果弄成了你有我有全都有的普遍優(yōu)惠。技術(shù)先進的真正好車，是不需要那3000元補貼的，市場上就有不少車型一面領(lǐng)著國家發(fā)的3000元補貼，一面卻在加著價；于是，這種本意是鼓勵先進的補貼，真正鼓勵到的反而是那些落后產(chǎn)品。
有時候我們按照自己的主觀愿望行事，以為可以走出一條捷徑，或者實現(xiàn)彎道超越，但結(jié)果卻可能是走得更曲折。比如我們現(xiàn)在對純電動車的補貼力度已經(jīng)夠大，在深圳，買電動車最高可享受12萬元的補貼，還可獲得免費安裝的兩個充電樁，但是，純電動車并沒有進入發(fā)展的快車道，未來相當長時期內(nèi)，大約也難以發(fā)展起來，因為市場暫時還不接受。我們大力補貼純電動，而不鼓勵混合動力，但是，混合動力恰恰可能是不可逾越的發(fā)展階段。政策搞錯了方向，最后還是要市場來買單。所以，別以為拿著補貼很爽，你以為喝的是補品，卻往往吃進不少塑化劑和三聚氰胺。
換個角度，現(xiàn)在買得起車的人起碼不應(yīng)算是窮人，在醫(yī)療、教育、社會福利保障等等那么多公共事業(yè)都還很不完善，很缺投入的情況下，任何對買車行為的補貼，都有失社會公平。