長期以來，日系在華大體都堅(jiān)持一車一廠，錯(cuò)位布局的打法：廣豐有AO級(jí)雅力士、B級(jí)凱美瑞，一豐有A級(jí)卡羅拉、C級(jí)皇冠；廣本有AO級(jí)飛度、B級(jí)雅閣，東本有A級(jí)思域、SUV CRV；一汽馬自達(dá)有B級(jí)馬6、MPV 馬8，長安馬自達(dá)有A0級(jí)馬2、A級(jí)馬3……

    近幾年，隨南北大眾“一車多殼”戰(zhàn)術(shù)在市場大獲成功后，諸如基于老寶來平臺(tái)誕生的新寶來、朗逸等，快速成為A級(jí)車市的領(lǐng)軍車型，對錯(cuò)位布局的日系形成巨大壓力。此次上海車展，越來越多的日系在華車企，正逐步放棄之前的錯(cuò)位布局，跟進(jìn)大眾的一車多殼戰(zhàn)術(shù)。除廣本亮相基于思域平臺(tái)開發(fā)的A級(jí)車凌派，廣豐正籌劃引入卡羅拉平臺(tái)的換殼A級(jí)車型，以及長安馬自達(dá)也在醞釀引入馬自達(dá)6的換殼B級(jí)車型等。

    筆者對日系的這一系列跟進(jìn)措施，始終有個(gè)疑問，這究竟是補(bǔ)課，還是冒進(jìn)？中國市場還能消化這么多的同質(zhì)化，甚至低質(zhì)化的車型嗎？

    大眾的一車多殼戰(zhàn)術(shù)，目前的確是大獲成功，但這種行降價(jià)簡配之實(shí)，與時(shí)代精神背道而馳的方式，究竟能持續(xù)多久？近幾年同樣大獲成功的，還有福特在華戰(zhàn)略，與大眾措施形成鮮明對比的，福特始終堅(jiān)持“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，同步引進(jìn)新福克斯、翼虎、翼搏等具備全球品質(zhì)的車型。

    大眾的本土化成功了，福特的國際化也成功了，目前處十字路口的眾多日系何去何從？在未來中國，日系能否徹底挖掘自身在產(chǎn)品可靠性、性價(jià)比等方面的諸多優(yōu)勢？能否走出一條真正有自身特色的道路？