12月10日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）公布了11月乘用車產銷情況，其中顯示日系品牌在華銷量已從10月份的最低點有所復蘇。

    數據顯示，日系乘用車銷量為17.02萬輛，環比增長72.17%，同比下降36.05%，市占率為11.65%，環比增長4.04個百分點，同比下降8.16個百分點。

    記者從經銷商處也了解到，目前日系品牌已基本恢復釣魚島事件前，銷量的八成左右。東風日產北京華盛昌店負責人告訴記者，目前隨著之前被壓抑的潛在消費者的回流，加之年底本就是汽車購買的高峰，店內的提車量基本已恢復正常水平。

    不過即便如此，日系在華的份額與此前高峰時期的30%還是有相當大差距。蓋世汽車網總裁陳文凱近日對記者表示，雖然日系復蘇已成為現實，但由于目前中日關系仍不穩定，復蘇程度有多大，是否還會有更低谷，還是未知。

    豐田（中國）副董事長大西弘致在廣州車展期間也對記者表示，在中日關系沒有進一步惡化的前提下，豐田可能需要至少一年，才能復原至正常水平。而豐田汽車宣布今年11月在中國市場銷量為6.38萬輛，仍同比下跌22.1%。

    基于目前現狀，有消息稱，豐田已推遲在華擴產計劃，其中一汽豐田將推遲天津新工廠建設進度，廣汽豐田也在考慮后延廣州新工廠項目。但豐田中國新聞發言人牛煜表示，包括南北豐田都有擴充產能的計劃，但目前工廠具體選址和生產車型等信息均未明確。

    同時日系企業正在加大在東南亞的投資。據報道，為了減輕對中國市場的依賴度、降低因為中日關系惡化帶來的風險，包括豐田、日產、本田、鈴木等主流日系車企紛紛宣布將在泰國、越南、馬來西亞等國家投資建廠。

    有專家對此表示，除中日關系存在風險外，日本企業投資東南亞背后還有著日元走高，貿易自由化遲滯及東南亞對汽車、摩托車需求增長等多種原因。